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藏紅花品牌顧問透露了Hyperloop運輸技術公司(Hyperloop TT)的最新身份，這是一家試圖創(chuàng)建可用的超回路系統(tǒng)的運輸公司。

這家同時在倫敦和馬德里成立的咨詢公司公布了品牌，其中包括文字標記、戰(zhàn)略方針和實物材料。它是與超回路TT的大湖可行性研究一起開發(fā)的，該報告探索了芝加哥和克利夫蘭之間的北美運輸路線的可行性。

超回路本身不是一個品牌，而是一項技術——相當于飛機或汽車。該系統(tǒng)通過一個密封的管道或管道系統(tǒng)將乘客運送到太空艙或吊艙中。它沒有空氣阻力，因此有可能比任何其他形式的地面運輸快得多。

它是由特斯拉和SpaceX合作開發(fā)的，并于2013年作為開源概念首次發(fā)布。特斯拉首席執(zhí)行官兼SpaceX創(chuàng)始人埃隆馬斯克(埃隆馬斯克)鼓勵工程公司獨立于他的公司開發(fā)這個想法。

超回路TT是參與利用該技術創(chuàng)建可用網(wǎng)絡競賽的幾家公司之一。

藏紅花的設計總監(jiān)德魯考夫蘭(德魯考夫蘭)告訴設計周，有兩條"清晰的思路"需要傳達。

首先，HyperloopTT正處于一個"重要關頭",因為它正在爭奪資金，并被視為“Hyperloop技術的可信解決方案"。"有必要在當前的市場中明確確立自己的地位，"他補充道。

第二是"向行業(yè)發(fā)出信號，表明他們正在改變"。根據(jù)考夫蘭的說法，HyperloopTT最近的發(fā)展包括最近獲得專利的技術、與可能建立該系統(tǒng)的政府簽訂的合同以及"可信的"商業(yè)案例。

考夫蘭說，憑借這兩個主要原則，藏紅花和超回路TT緊密合作，為品牌形象傳達了"人"的元素。"是的，有一個關于技術的故事，"他說。"但它給人類帶來了實實在在的好處。"

通過減少兩個地區(qū)之間的通勤時間，該技術有機會"改變?nèi)藗冊诔鞘械纳罘绞?。考夫蘭指出，乘坐超回路TT從芝加哥通勤到克利夫蘭（約350英里)可能比乘坐傳統(tǒng)交通工具在芝加哥的兩個地方之間通勤更快。

藏紅花和超回路TT認為，這樣做的主要好處是，乘客將有更多時間與朋友和家人在一起。考夫蘭說，這種"利他"的一面是通過身份來傳達的，從象征開始。由兩個翻轉(zhuǎn)過來的t組成，也類似于一個加寬的h，該符號表示"差距正在縮小"。

藏紅花稱之為"懸浮間隙"的空間也是對超回路工作方式的認可。當膠囊達到高速時，它會產(chǎn)生一個"懸浮泵"——懸浮機制和真空效應的結(jié)合——使超回路膠囊能夠如此快速地行進。

考夫蘭說，這種關注點不同于超回路TT的競爭對手，他們在尋求資金時有意炫耀技術方面100 . HyperloopTT之前的品牌看起來有點像"星際迷航",其主要競爭對手維珍超回路一號看起來像"太空時代"。

考夫蘭說，該團隊研究了其他運輸品牌，特別是飛機，并融入了"比喻",如大膽的紅色和黑色調(diào)色板。"我們利用了這些比喻，并超越了它們，"他補充道。

考夫蘭說，這種"熟悉"的審美——對于這樣一家未來主義公司來說可能是意想不到的——是"不完全有意的"。

"我可以想象一個人第一次乘坐飛機，你會非常害怕，"這位設計師說。"使用這項技術的人可能會有同樣的焦慮——在一個無真空的管道里，在一個時速接近1200公里的膠囊里。"

對熟悉感的渴望會影響身份的各個方面，如攝影指南，它有兩個層次。第一個強調(diào)旅行中人的角度。第二個特點是風景，可能會提醒乘客從汽車或火車窗口往外看。

真正的超回路太空艙沒有窗戶；乘客看不到外面或他們要去哪里。相反，考夫蘭表示，HyperloopTT正在探索如何通過在膠囊中創(chuàng)建虛擬會議室來增強用戶體驗，從而超越"點對點旅行"。

該項目包括"旅行徽章"、印有"走自己的路"等短語的t恤和手提袋。"這種身份利用了你在旅行中會想到的比喻，但對它們做出了非常不同的解釋，"考夫蘭說。

雖然品牌的目標是"永恒",但設計師確實引用了未來主義者作為靈感，因為意大利藝術運動重新詮釋了城市的功能。他說，瑞士現(xiàn)代主義對身份也有影響，這可以從這項技術的"無摩擦"方面得到證明。

藏紅花為超回路TT提供了"工具",以便它可以創(chuàng)建這些品牌材料，跨越物理和數(shù)字平臺藏紅花。目前沒有立即與運輸公司進一步合作的計劃。

超回路TT是第一家開發(fā)這項技術的公司。這家總部位于加州的公司成立于2013年，目前在全球擁有約800名員工。

2018年，總部位于倫敦的交通咨詢公司PriestmanGoode設計了超回路TT太空艙的內(nèi)部和外部。當時，這家咨詢公司的董事長保羅普里斯特曼(保羅普里斯特曼)告訴《設計周刊》(設計周)，膠囊外觀的重點是"友好"的外觀。

超回路TT的主要對手是維珍超回路一號，成立于2014年，名為超回路一號.該公司在洛杉磯有一個"創(chuàng)新園區(qū)",在拉斯維加斯有一個機器和模具車間。2017年，在維珍創(chuàng)始人理查德布蘭森(理查德布蘭森)投資后，它被更名。

作為超回路的一半開發(fā)者，SpaceX每年都會舉辦一場比賽，邀請學生為超回路吊艙設計原型。這場比賽的口號是"打破一個豆莢!"—根據(jù)一個標準進行判斷："成功減速的最大速度。今年，比賽有所改變，將在更長的測試跑道上進行(10公里，而不是往年的一公里)。現(xiàn)在賽道也有了彎道。

雖然馬斯克此前曾表示最高時速可能達到1000公里，但2019年的冠軍團隊（來自慕尼黑工業(yè)大學)以463公里/小時的速度打破了紀錄。

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